昨天，十屆全國人大四次會議開幕，《現代快報》采訪了全國人大代表、江蘇省交通廳廳長潘永和。請他描繪未來江蘇交通發展規劃。
訪談關鍵詞：出行通道提速
全國人大代表、江蘇省交通廳廳長潘永和到了兩會住地也“不離本行”。記者采訪他時，他正在仔細研讀兩份隨身帶來的資料：江蘇省公路水路交通“十一五”發展規劃綱要，并不時地用鉛筆在上面作著注解。
在他的勾勾畫畫之間，記者眼前浮現出今年以及未來5年江蘇人四通八達的出行網絡，“快”字一馬當先。
出門不遠開車就上“高速”
快報記者：今年春節，我的不少朋友都自己開車回老家過年，高速公路成為首選。不過，也還是有些路段“搭不上”高速。什么時候省內的高速公路網能實現全覆蓋？
潘永和：江蘇高速公路通車里程到2005年底是2886公里，未來5年內將增至4000公里，全省高速公路網絡實現度達到80％，出行會更便捷。例如，現在從連云港到南通很難走，但是到今年底，全線330多公里的高速全部貫通，屆時兩地車程只要兩個多小時，縮短了一半時間。
快報記者：在這期間，我們將著重建設哪些高速公路項目？
潘永和：有很多。續建并完成的重點包括滬蘇浙高速江蘇段、南京至蚌埠江蘇段、連云港至鹽城、徐州繞城西端、南京至常州、鎮江至溧陽、寧宿徐高速盱眙南段、寧靖鹽高速鹽城北段、寧杭高速南京至溧水段等。還有很多新開工的，如徐州到濟寧、連云港到臨沂、南京繞越公路東南段、蘇州繞城公路至無錫環太湖公路連接線等�？傊K人出門不用多遠就可以上高速。
5年內長江再增5座過江通道
快報記者：去年建成的潤揚大橋、南京長江三橋，給長江天塹又新增了兩個“通途”。近期還有哪些過江通道即將開工或建成？
潘永和：蘇通長江公路大橋將在2008年底建成通車。與此同時，還將再增5座公路過江通道，即泰州過江通道及接線、啟東至崇明過江大橋、南京四橋、五峰山過江通道以及海門至崇明大橋等。
快報記者：南京長江四橋正在抓緊準備開工的前期工作，但是對長江大橋的問題，現在有少數說法認為沒必要建這么多，否則不但浪費投入，還會影響長江航道的運輸及生態。對此您怎么看？
潘永和：長江航道江蘇段共425公里，在建及建成的公路過江通道有蘇通大橋、潤揚大橋、南京長江大橋、南京長江二橋、江陰長江大橋等。目前長江江蘇斷面的過江交通量約14萬輛/日，其中約1/3的過江交通量仍需通過運輸效率和安全性較低的汽渡完成，長江對江蘇南北過江交通的瓶頸制約依然存在。雖然已建和在建一些過江通道，但與規劃中的11座相比還是有差距。至于對航道與生態的影響，實際證明并沒有必要擔心，且這方面國內國際專家都有論述，技術上的問題都已解決。
滬寧城際軌道“貼緊”上海
快報記者：在出省通道以及長三角交通規劃方面有什么打算？
潘永和：我們會全力推進長三角大流量的城際軌道交通系統建設，重點是滬寧城際軌道交通，爭取盡早開工建設寧杭城際軌道交通。
出省的通道將達到18個，國家高速公路在江蘇省內路段將全面建成，和長三角其他省市的高速公路網有效銜接；鐵路方面，將建成京滬高速鐵路（滬寧段）等。
快報記者：不久前滬杭磁懸浮項目建議書獲批，有人預測上海與杭州的聯系將會更加緊密，而江蘇在長三角的地位有被邊緣化的危險，您認為呢？
潘永和：我認為不會。恰恰相反，上海越發展，江蘇所受的輻射會越大，對經濟的拉動作用也越大。其次，浙江與江蘇各有所長，在人力資源優勢、制造業優勢、現代服務業發展潛力上，江蘇較強。江蘇要做的，是進一步明確與上海的產業分工，形成互補。當然，在交通方面，我們也要注意對接，前面說的滬寧城際軌道項目就是措施之一。 |
|
省級文明工地名單
設為首頁
聯系方式
加入收藏
關于本站
未來5年，江蘇出行網絡四通八達
