關于公車管理，陜西傳來一則消息。據媒體6月2日報道，陜西省紀委辦公廳日前下發通知規定，將對廳（局）級領導干部配備和更換公車實行備案制。不備案者，財政部門不撥款，新車不得入戶。廳座們購置、更換公車的標準是：排氣量2.0升（含）以下，價格在27萬元以內。
廳長們先備案，后配車，有章可循，防止屁股下的大“鐵�！迸艢饬砍�2.0升，拽住因盲目橫向攀比車價躥過27萬元的腳步。這種“先說斷，后不亂”的公車管理，乍一看，讓人欣然，但用不著細想，其中怪狀迭現。
到紀委“備案”是啥意思？按字面分析，是拿著購車清單到紀委備案宗，只要符合“2.0和27”這硬杠子就行，至于之前官車如何“善后”、該不該換車等問題則沒人去管。我想：紀委這個“案”定然是可以“備”上的，幾乎不存在批復程序上的卡殼。
既然對“標準內”的官車都會“一備了之”，那么，這里面會有多少漏洞可鉆呢？筆者的腦子稍加轉動：比如某廳長手下的某處座，因歷史原因，之前就擁有了锃亮嶄新的排氣量7.0升、車價超70萬元的豪車，廳長這次以27萬“標準內”配車“備案”后，他們再私下來一次交換。試問：誰奈何之？
這是筆者的推測，更妙的配車手法，一些領導早就輕車熟路了吧！我國官車年耗二千多億元，而公車腐敗使得中國每年損失3個三峽電站。在這項巨額財政支出中，究竟含多少超標和虛假配車？真還是一個無底洞。之前有媒體報道，云南省呈貢縣是個國家級貧困縣，縣委縣政府竟一下購進多輛高達70萬元的豪華越野車，該縣各局長們還紛紛效仿。
這讓我想起美國紐約市市長布隆伯格，他和紐約市民一樣，每天乘地鐵上下班。在擁擠的車廂里，布隆伯格經常難找座位，只能站半個小時回家。這位大市長，一擠地鐵上下班就是三年多。我想，對布隆伯格，紐約市民可能不會說他是作秀了，人家是按規定辦事，公車該動才能動，私人回家就是私事，動了公車就是對納稅人的不敬。
反觀我們的少數干部，不管所處地方財政有多大的赤字，不管納稅人的心理如何不平，首先想到的是打造自己的座駕，不管公用還是私用，一路絕塵于大街小巷。官員為何上班就不能乘公交呢？為什么廳級干部就該配備高達27萬元的專車？
無疑，時下領導干部配車困局的根源在于，對亂用財政款購車的官員處理過輕。媒體揭露過領導升遷帶走豪華“坐騎”的，還有貧困縣“父母官”亂配車的，但是結果呢？他們屁股底下的“豪樓”照冒輕煙，“烏紗帽”依然各就各位。在此歪風猛刮下，官車腐敗不有恃無恐才怪。
可見，施以重拳方顯重威。筆者這里不妨大膽建言，何不專門立法，用法律來約束這一大傷民意卻還在影響著政府公信力的配車歪風？比如，制定出一條“一刀切”的規定：“官員上下班一律乘公交”，“超規配車和違法亂發車補者，一次丟官”等。我想只要法律高懸明鏡，困局是終會被解的。
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廳級配車27萬與紐約市長擠地鐵
